EU yapunguza marufuku ya magari ya injini za mwako ya 2035

BRUSSELS, Desemba 17, 2025: Umoja wa Ulaya unatarajiwa kupunguza marufuku yake iliyopangwa ya 2035 ya uuzaji wa magari mapya ya injini za mwako baada ya shinikizo kutoka kwa watengenezaji magari na nchi kadhaa wanachama, na kuashiria marekebisho makubwa ya sera katika ajenda ya muda mrefu ya hali ya hewa ya kanda hiyo. Tume ya Ulaya inajiandaa kurekebisha kanuni iliyopo inayotaka magari yote mapya yanayouzwa kuanzia 2035 kutoa uzalishaji sifuri. Chini ya marekebisho yaliyopendekezwa, wazalishaji watahitajika kufikia upunguzaji wa asilimia 90 wa wastani wa uzalishaji wa kaboni dioksidi ifikapo mwaka wa 2035, badala ya upunguzaji wa asilimia 100 ulioamriwa hapo awali. Hatua hiyo itaruhusu uzalishaji na uuzaji endelevu wa baadhi ya magari ya mwako mseto na yenye uzalishaji mdogo wa hewa chafu ambayo yanakidhi ufanisi mkali na viwango vya mafuta visivyo na kaboni.

Uamuzi huo unafuatia miezi kadhaa ya ushawishi kutoka kwa mataifa makubwa yanayotengeneza magari, ikiwa ni pamoja na Ujerumani, Italia, na majimbo kadhaa ya Ulaya ya Kati, pamoja na utetezi mkubwa kutoka kwa tasnia ya magari. Watengenezaji walikuwa wamebishana kwamba lengo la awali halikuwa tena lenye faida kiuchumi kutokana na mahitaji dhaifu ya magari ya umeme, gharama kubwa za malighafi, na ushindani unaoongezeka kutoka China na Marekani. Vyama vya tasnia vinavyowakilisha watengenezaji magari wa Ulaya vilikuwa vimeonya kuhusu usumbufu wa uzalishaji na uwezekano wa kupoteza kazi ikiwa lengo la 2035 lingedumishwa bila marekebisho. Chama cha Watengenezaji wa Magari Ulaya (ACEA) na watengenezaji magari wakuu kama vile Volkswagen, Stellantis, na BMW walikuwa wameomba hadharani marekebisho ya ratiba ya kupunguza uzalishaji wa gesi chafu.

Walisisitiza hitaji la kubadilika kwa udhibiti huku sekta hiyo ikibadilika hadi umeme na kuwekeza sana katika minyororo ya usambazaji wa betri, miundombinu ya kuchaji, na ujumuishaji wa programu. Pendekezo jipya linalenga kusawazisha malengo ya kambi hiyo ya kuondoa kaboni na ushindani wa viwanda wa sekta yake ya magari, moja ya waajiri wakubwa na wachangiaji wa mauzo ya nje barani Ulaya. Chini ya mfumo uliorekebishwa, EU ingedumisha lengo la muda mrefu la kufikia kutoegemea upande wowote wa hali ya hewa ifikapo mwaka wa 2050, lakini kuruhusu hatua kwa hatua zaidi ya kuisha kwa teknolojia ya mwako wa ndani. Mabadiliko hayo yangeunda nafasi kwa magari yanayoendeshwa na mafuta ya sintetiki, mifumo ya mwako wa hidrojeni, na mseto wa kuziba kubaki katika uzalishaji zaidi ya mwaka wa 2035, mradi tu uzalishaji wao wa jumla wa maisha unakidhi viwango vikali vya udhibiti.

Watengenezaji wa magari wanasukuma kubadilika katika sera ya uzalishaji wa hewa chafu

Tume pia inatarajiwa kujumuisha vifungu vinavyounga mkono wazalishaji wadogo na wa kati ili kuhakikisha uwanja sawa wa kucheza wakati wa mpito. Pendekezo hilo litaidhinishwa na Bunge la Ulaya na Baraza la Umoja wa Ulaya. Mazungumzo yanatarajiwa kuendelea hadi mwanzoni mwa 2026, huku nchi wanachama zikijadili athari za kiufundi na kiuchumi za malengo yaliyorekebishwa. Serikali kadhaa tayari zimeonyesha kuunga mkono marekebisho hayo, zikitaja hitaji la kulinda ajira za viwandani na kudumisha uongozi wa kiteknolojia wa Ulaya katika sekta ya magari. Hata hivyo, vikundi vya mazingira vimeelezea wasiwasi kwamba mabadiliko hayo yanaweza kupunguza kasi ya maendeleo kuelekea malengo ya kupunguza uzalishaji wa gesi chafu na kuchelewesha uwekezaji katika uhamaji kamili wa umeme. Mpango uliorekebishwa wa uzalishaji wa gesi chafu ni sehemu ya mapitio mapana ya sera ya hali ya hewa na viwanda ya EU, ikiwa ni pamoja na masasisho yanayowezekana ya malengo ya kupunguza kaboni ya 2030 na hatua za kulinda viwanda vya ndani kutokana na ushindani wa nje.

Tume ya Ulaya imesema kwamba bado imejitolea kwa mfumo wa Mkataba wa Kijani lakini inatafuta mbinu ya vitendo inayoakisi hali ya sasa ya kiuchumi na shinikizo la soko la kimataifa. Wachambuzi wanabainisha kuwa mabadiliko ya sera ni mojawapo ya marekebisho muhimu zaidi kwa sheria ya mazingira ya EU katika miaka ya hivi karibuni, ikiashiria urekebishaji upya wa vipaumbele kati ya malengo ya mazingira na ustahimilivu wa kiuchumi. Sekta ya magari ya Ulaya, ambayo inachangia takriban asilimia 7 ya pato la taifa la kambi hiyo na inaajiri zaidi ya watu milioni 13, imekabiliwa na mfululizo wa changamoto za kimuundo zinazohusiana na umeme, usumbufu wa mnyororo wa usambazaji, na ushindani wa soko la kimataifa.  Pendekezo lililosasishwa pia linalenga kuhimiza uwekezaji unaoendelea katika utafiti na maendeleo ya teknolojia za uzalishaji mdogo wa hewa chafu, vifaa endelevu, na mafuta yasiyo na kaboni.

Watetezi wa mazingira watoa wito wa usimamizi imara zaidi

Inalenga kuhifadhi nafasi ya Ulaya katika mazingira ya kimataifa ya magari huku ikidumisha mwelekeo unaoendana na ahadi za muda mrefu za Mkataba wa Paris kuhusu hali ya hewa. Mara tu sheria hiyo itakapokamilika, itachukua nafasi ya kanuni ya 2022 ambayo ilianzisha rasmi agizo la sifuri la uzalishaji wa 2035. Ikiwa itapitishwa na Bunge na Baraza, sheria iliyorekebishwa itaanza kutumika kuanzia 2026, ikiwapa wazalishaji dirisha la miaka tisa la kuoanisha mikakati ya uzalishaji na malengo mapya. Uamuzi wa Tume ya Ulaya unawakilisha marekebisho muhimu katika sera ya mazingira na viwanda ya kanda hiyo, ikiakisi ukubwa wa mpito wa magari na hitaji la kudumisha ushindani katika soko la kimataifa linalobadilika kwa kasi.

Inasisitiza kukiri kwa upana ndani ya EU kwamba kufikia kutokuwepo kwa kaboni kunahitaji kusawazisha malengo ya hali ya hewa na hali halisi ya viwanda. Kwa kurekebisha malengo yake, Tume inalenga kudumisha uvumbuzi na kulinda viwanda vya kimkakati huku ikihakikisha kwamba Ulaya inabaki kuwa kitovu cha utengenezaji wa magari wa hali ya juu. Msimamo uliosasishwa pia unawaashiria washirika wa kimataifa na wawekezaji kwamba EU inakusudia kufuata mpito wake wa kijani kupitia utekelezaji wa taratibu, unaotegemea ushahidi badala ya mabadiliko ya ghafla ya udhibiti, ikilinganisha utulivu wa kiuchumi na uwajibikaji wa mazingira. – Na Dawati la Habari la EuroWire.